مشکلات شایع در جلوبندی خودرو با رعایت برخی نکات کاربردی قابل مرتفع شدن است. جلوبندی خودرو یکی از بخشهای مهم محسوب میشود که دراین گزارش 15 مورد از شایعترین موارد موثر بر آن را به اختصار توضیح میدهیم.
1 - در اولین مرحله به لاستیکها سر میزنیم. اما این بار فشار باد آنها اهمیت آنچنانی ندارد، بلکه آج لاستیکها و ساییدگی آنها بسیار مهم بوده که میتواند باعث این عیب شود. لاستیکهای جلو بسیار مهم هستند. آج تایرها، کیفیت آنها و نحوه قرارگیریشان میتواند در بسیاری از پارامترها تاثیر بسیار زیادی بگذارد. حتی تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست میتواند غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس در کیفیت لاستیکهای خودروی خود دقت کنید تا از عوارض آن به دور بمانید.
2- اما قسمت دیگری که در جلوبندی نقش موثری دارد بلبرینگ چرخ بوده که خرابی آن میتواند عیوب زیادی را به وجود آورد که از جمله آنها لرزش فرمان خودرو است. خرابی بلبرینگ چرخ صدای خاصی دارد که از آن میتوان به معیوب بودن این قطعه پی برد. توجه داشته باشید تنظیم بلبرینگ چرخ بسیار مهم است و در عمر بلبرینگ و کارکرد آن نقش زیادی دارد.
3- نکته دیگری که باید به آن دقت کنید بالانسبودن چرخهای جلو است. عدم بالانس در چرخها میتواند به راحتی فرمان را بلرزاند و حتی در صورت عدم برطرف کردن آن جلوبندی را نیز با عیوب غیرقابل پیشبینی مواجه کند.
4- تنظیم زوایای فرمان نیز در لرزش فرمان بسیار تاثیرگذار است. پس اگر فرمانتان میلرزد در اولین فرصت یک تنظیم فرمان انجام دهید.
5- نقش اصلی در گرفتن ضربات جاده و کنترل نوسانات را در سیستم تعلیق کمک فنر بازی میکند. این وسیله که خود میتواند عیوب و مشکلات زیادی را شامل شود (که معمولاً تعمیرکارها با تعویض آن اقدام به رفع عیب میکنند) اگر خراب شود مشکلات زیادی را به وجود میآورد. گاهی لرزش فرمان نیز از خستگی شدید کمک یا فنر بوده که استحکام لازم را نداشته و ارتعاشات را به سیستم فرمان و در نهایت غربیلک منتقل میکند. گاهی مواقع شل بودن کمک فنر نیز باعث ایجاد صدای اضافی و لرزیدن فرمان نیز میشود.
6- میل تعادل همانگونه که از اسمش پیداست برای حفظ تعادل خودرو به کار میرود. این میله با شکل خاصی که دارد و نحوه اتصالش در سر پیچها نیروی پیچش را بین دو چرخ تقسیم کرده و از خم شدن بیش از حد خودرو به یک سمت جلوگیری میکند. این میله توسط دو بوش محکم نگه داشته میشود. در صورت خرابی این بوشها نیز غربیلک فرمان میلرزد یا اصطلاحاً فرمان میزند. بوشهای میلتعادل در بی سر و صدا کار کردن سیستم تعلیق و جلوبندی نقش به سزایی دارند.
7- گاهی خرابی اتصالات و شل بودن بیش از اندازه آنها نیز این مشکل را به وجود میآورد که با آچارکشی و کنترل مجدد برطرف میشود.
8- سیبک نیز یکی از عوامل و ریشههای این عیب است. وقتی سیبک خراب شده و حرکت مفصلی خود را به درستی انجام ندهد میتواند این عیب را به وجود آورد. سیبک نباید در راستای محور Y حرکتی داشته باشد. به زبان سادهتر سیبک نباید حرکت عمودی آنچنانی داشته باشد. لقی مجاز سیبک در راستای عمود آنقدر کم است که با دست حس نمیشود. پس خرابی و لقی سیبک موجب لرزش فرمان و زدن آن میشود.
9- اما گاهی لرزش فرمان فقط در هنگام ترمزگیری بوده که این عیب از دیسکهای ترمز است. وقتی دیسک تاب داشته باشد در هنگام ترمزگیری این حالت مشاهده میشود. برای برطرف کردن این عیب دو راه دارید. ابتدا باید قطر دیسکها سنجیده شود. اگر به حد لازم بود با تراشکاری و برداشتن لایهای نازک از روی دیسک این عیب برطرف میشود. اما اگر قطر دیسک کم باشد باید حتماً عوض شود.
10- نقش بازوی سگ دست این بازو که نقش اساسی در جلوبندی بازی کرده و بازیگر نقش اول است در صورت خرابی باعث کشیدن فرمان به یک سمت میشود. نگران نباشید قیمت این بازیگر نقش اول برخلاف بسیاری از بازیگران امروز زیاد نیست.
11- اما یکی از مهمترین دلایل این عیب شاسی خودرو است. وقتی شاسی خودرو از یک سمت مورد ضربه و آسیب قرار میگیرد تنظیمات اولیه کارخانه و ابعاد شاسی به سرعت به هم میریزد. برگرداندن آن به حالت اولیه بسیار مشکل بوده و گاهی این کار به درستی انجام نمیشود. خودرویی که در اثر تصادف شاسی آن تغییر حالت داده باشد به سرعت در سیستم جلوبندی مشکل پیدا میکند. سیستم فرمان و متعلقات آن هم که وابسته جلوبندی است سریع خراب شده و دچار مشکل میشود. کشیدن فرمان به یک سمت، خراب شدن سریع پلوسها، پاره شدن گردگیر آنها و در کل خرابی جلوبندی از عوارض این گونه خودروها است. پس قبل از خرید خودروی کار کرده از سلامت شاسی اطمینان حاصل کنید.
12- اما عیب دیگر، سر و صدای غیرعادی سیستم تعلیق خودرو است. به گونه ای که شما در هر دست اندازی میافتید صدای تقتق یا هر نوع صدای دیگری از سیستم تعلیق به گوش میرسد. گاهی میشود که شما خودرو را با دست تکان میدهید، ولی صدای اضافی از سیستم تعلیق میشنوید. اینگونه سر و صداهای اضافی نشاندهنده خرابی سیستم تعلیق بوده که به راحتی قابل برطرف شدن است.
13- فنر در سیستم تعلیق به همراه کمک نقش جذب ضربات را به عهده دارد. این فنر ضریب جذب انرژی خاصی داشته که باید به آن توجه کرد. در بسیاری مواقع وقتی فنر خسته میشود سیستم هدایت خودرو را تحت تاثیر خود قرار داده و باعث کشیدن فرمان به یک طرف میشود. به زبان سادهتر فنر ضعیف شده و نیرو را نمیتواند جذب کند. پس آن را باید عوض کنید. فنر نیز قیمت چندانی ندارد.
14- کمک فنر باید نه زیاد سفت نه زیاد نرم باشد. همچنین پس از جمعشدن باید آرام به حالت اولیه خود بازگردد. پس قبل از هر چیزی باید نحوه کار کمک فنر کنترل شود. در این مواقع معمولاً کمک فنر تعویض میشود. ساییدگی سیبک و بدون روغن کار کردن آن هم سبب این سر و صدا میشود. سیبک نیز معمولاً قابل تعمیر نیست. چون به صورت پرسی ساخته میشود. پس سیبک نیز به راحتی تعویض میشود.
15- گاهی خرابی سیستم ترمز نیز باعث این مشکل میشود. نیروی ترمز باید بین چرخها به یک اندازه تقسیم شود. این تقسیم مساوی سبب میشود تا در زمان ترمزگیری هر چرخ به یک اندازه تحت تاثیر نیروی ترمز قرار بگیرد. حال تصور کنید این نیرو به مساوات تقسیم نشده و یک چرخ کمیبیشتر تحت فشار قرار بگیرد. در نتیجه تغییر دور به سرعت انجام گرفته و فرمان به یک طرف منحرف میشود. در اینگونه مواقع خودرو و سیستم ترمز آن به یک ترمزساز ماهر نشان داده شود. ممکن است پمپ ترمز یک چرخ گریپاژ کرده باشد و نتواند به درستی ترمز بگیرد. درمان این درد باز شدن پمپ ترمز و شستوشوی بوشهای آن بوده تا کاملاً روان حرکت کند.
مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره واردات خودروهای روسی به کشور گفت: در صورت واردات خودروهای روسی، ابتدا باید انجمن واردکنندگان به این موضوع ورود کند و این کار باید توسط فعالان حوزه تجارت خودرو انجام شود و دولت نباید در این بخش وارد شود. انجمن واردکنندگان خودرو به خوبی قادر به انجام این کار است و نیازی به ورود دولت به این بخش نیست.
به گزارش خودروبانک و به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، وی ادامه داد: برای واردات خودرو باید استانداردها را در نظر گرفت. باید دید که خودروهای روسی مانند لادا، کاماز و گاز، استانداردهای 85 گانه را دارا هستند یا خیر؟ اما اگر قصد تغییر استاندارد خودرو را داریم، این اتفاق باید برای تمام خودروسازی ها در دنیا بیفتد. چرا استانداردها برای برندهای اول تا دهم دنیا تغییری نکرد؟ چرا به واردکنندگان خودمان که به سمت تولید می رفتند سختگیری کردیم که در نتیجه باعث ورشکستگی آنها شد؟ حالا چرا باید از روسیه خودرو وارد کنیم؟
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در ادامه با تکذیب خبر واردات خودرو از روسیه، بیان داشت: با وجود ممنوعیت واردات بعید است خودرویی از روسیه وارد شود، مگر آنکه برخی نورچشمی ها وجود داشته باشند و دولت به آنها مجوز واردات دهد.
دادفر در ادامه تصریح کرد:ما در گذشته با 640 شرکت در دنیا فعالیت داشتیم و انواع برندها را وارد می کردیم، اما با تصمیماتی یک شبه حدود 1 سال و نیم است جلوی واردات ما را گرفته اند و باعث ورشکستگی مطلق ما شده اند. سوالی که پیش می آید این است که دولت چگونه قصد دارد واردات انجام دهد؟
وی در پایان درباره وضعیت خودروهای مانده در گمرک، گفت: خودروهای دپو شده در گمرک در حال از بین رفتن هستند و اجازه ترخیص به آنها داده نمی شود. دولت چگونه قصد واردات دارد در صورتی که هنوز خودروهایی در گمرکات وجود دارند که در انتظار ترخیص هستند؟
این روزها که متاسفانه مجددا کمبود شدید بنزین سوپر در کشور دیده میشود و خودروهای بهروز مخصوصا مجهز به سیستم پرخوران(توربوشارژ و سوپرشارژ) دچار مشکل شدهاند، سوال اصلی اینجاست که تکلیف افرادی که به هر دلیل به بنزین سوپر دسترسی ندارند چیست؟ و باید چه عکسالعمل و رفتاری داشته باشند تا خودروی آنها از نظر فنی آسیب کمتری ببیند. اما قبل از بیان بهترین راهحل در این شرایط، اجازه دهید با دو مفهوم عدد اکتان و ناک بیشتر آشنا شویم.
پدیده خودسوزی (Pre-Ignition/Self-Ignition)
یکی از راه های مؤثر برای افزایش راندمان موتور، افزایش نسبت تراکم مخلوط سوخت و هوا می باشد. لازم به ذکر است در صورت متراکم سازی سوخت نامناسب، دمای آن بیش از دمای اشتعال گردیده و بدون نیاز به جرقهزنی شمع ها، به صورت خود به خود احتراق صورت میگیرد. به این پدیده به اصطلاح "خودسوزی یا اشتعال خود به خود" می گویند که مطلوب نیست.
یکی از مهمترین عوامل در بروز چنین پدیده ای عدد اکتان سوخت می باشد. عدد اکتان مقیاسی است برای نشان دادن مقاومت سوختها در مقابل گرما، فشار و شروع احتراق خود بخود (بدون جرقه). یعنی هر چقدر عدد اکتان سوخت بالاتر باشد، امکان استفاده از نسبت تراکم های بالاتر فراهم می گردد.
معمولاً عدد اکتان سوخت مصرفی هر خودرو، توسط شرکت سازنده روی درب باک خودرو درج میگردد.
بنزین با کیفیت پائین احتمال خودسوزی و احتراق های درون سیلندر، قبل از موعد را بالا میبرد که عوارض زیر را در پی دارد:
1. کاهش راندمان موتور
2. بد کار کردن موتور
3. داغ کردن موتور
4. بالا رفتن میزان مصرف سوخت
5. اعمال ضربات ناگهانی به قطعات موتور و افزایش احتمال آسیب دیدگی آنها
ناک (Knock)
زمانی کــه مخلوط سوخت کــه ماده ای با قابلیت اشتعال بالاست پیش از رسیدن پیستونها به نقطه مرگ بالا و زده شدن جرقه توسط شمع منفجر شود (بخاطر متراکم شدن و دمای بالا)؛ موتور دچار کوبش (Knock) خواهد شد کــه این مساله برای موتور بسیار مضر است.
در اثر ناک زدن، دمای محفظه احتراق خودرو بالا میرود، به سوپاپها فشار وارد میشود و در اثر ضربه و حرارت خطر ذوب شدن، شکستن و یا سوراخ شدن پیستون وجود دارد.
هر چقدر نسبت تراکم پیشرانه بیشتر باشد، احتمال وقوع پدیده ناک افزایش خواهد یافت. این موضوع در خودروهای مجهز به سیستم پرخوران (توربو و سوپر شارژ) به دلیل تراکم هوای ورودی به موتور و همینطور دمای بالاتر آن، اهمیت بسیار بیشتری دارد.
اگر اکتان سوخت پایین باشد (بنزین با کیفیت پائین)، هنگام بالارفتن از سربالایی یا حرکت با دور موتور پایین با دنده مرده، موتور شروع به ناک زدن میکند.
Knock چه مشکلاتی ایجاد میکند؟
این پدیده باعث کاهش قدرت، افزایش آلودگی موتور، صدمه به موتور شامل: تابدیدگی شاتونها، از بین رفتن پیستونها و در مواردی سوراخ شدن آنها، معیوب شدن سیلندر و فشار نامتناسب به میللنگ و مجموعه یاتاقانها میشود.
با خودرویی که Knock میزند چگونه رفتار کنیم؟
حال تحت هر شرایطی، فرض کنید به بنزین با کیفیت دسترسی نداریم که این روزها بسیاری از مالکان خودروهای بروز در تهران و شهرستانها چنین مشکلی را دارند. در این شرایط فشار را از روی پیشرانه کم کنید. از تجهیزات برقی و کولر خودرو کمترین استفاده را داشته باشید، در دور موتورهای پایین کمترین فشار را بر روی پدال گاز وارد کنید و در سربالاییها با دور موتور بالاتر حرکت کنید.
بطور کل توصیه میشود در شرایطی کــه سوخت مناسبی مصرف نمیکنید، از تخته گاز رفتن و هرگونه فشار و شتابگیری پرهیز نمایید، همچنین همواره سعی کنید دور موتور خودرو در محدوده میانی مجاز باشد، ضمن اینکــه برای شتابگیری، بهترین راهکار استفاده از دندههای سنگینتر در کنار فشار حداقلی بر روی پدال گاز است.
امیدواریم دلیل کمبود بنزین سوپر هر آنچه باشد، به زودی مرتفع شود زیرا تعداد خودروهایی که در این میان آسیب می بینند و دچار خطر هستند، بسیار زیاد است.
علی پیرحسیلنو مشاور معاون شهردار تهران درباره تاکسیهای اینترنتی اظهار داشت: بر اساس ابلاغ وزارت کشور قرار است دو درصد از مبلغ تاکسیهای اینترنتی به زیرساختهای شهری و توسعه آن اختصاص یابد. تا قبل از ابلاغ شیوه نامه جدید، تاکسیهای اینترنتی مجبور بودند 1.35 درصد مبالغ کرایه خود را به عنوان مالیات بپردازند که اکنون از پرداخت مالیات معاف شدهاند.
به گزارش خودروبانک و به نقل از فارس، وی ادامه داد: اگر 1.35 درصد از معافیت مالیاتی تاکسیهای اینترنتی را از دو درصد مبلغ اختصاص یافته به شهرداری کسر کنیم، 65 صدم درصد میشود و این مبلغ ناچیز بوده و نباید به بهانه آن قیمت تاکسیهای اینترنتی افزایش یابد. همچنین تاکسیهای اینترنتی علاوه بر معافیت از مالیات، از تخفیف طرح ترافیک نیز بهرهمند هستند.
مشاور معاون شهرداری تهران در ادامه افزود: شرکتهای تاکسیهای اینترنتی در سال جدید کمیسیون 13 درصدی خود را به 15 درصد افزایش دادهاند و به دلیل عدم نظارت بر روی این موضوع، نرخ کرایه تاکسیهای اینترنتی نیز 30 تا 40 درصد افزایش پیدا کرده است. این مسئله در حالی رخ داده که نرخ تاکسیهای رسمی و وسایل حمل و نقل عمومی تنها 20 درصد افزایش داشته است. اگر تاکسیهای اینترنتی به بهانه قانون جدید نرخ کرایهها را افزایش دهند با آنها برخورد میشود. همچنین نرخ کرایه مسیری نباید از نرخ مصوب اتحادیه آژانسها بیشتر باشد، حتما باید قبل از سفر به مسافر اعلام شود و این از اامات قطعی شیوه نامه جدید است.
پیرحسیلنو در پایان تصریح کرد: برخی از شرکتهای تاکسی اینترنتی با دسترسی به صفحه موبایل رانندگان مانع از استفاده آنها از اپلیکیشنهای دیگر میشدند و در صورت مواجه با این مسئله دسترسی راننده را از شرکت خودشان قطع میکردند و این زیر پا گذاشتن قواعد رقابتی بود که در شیوه نامه جدید این کار ممنوع اعلام شده و از این پس برنامهها برای تاکسیهای اینترنتی عادلانه پیش میرود.
انجام برخی اقدامات و ترک عادات اشتباه در رانندگی میتواند به افزایش عمر موثر خودرو کمک قابل توجهی کند.
برخی اقدامات از سوی رانندگان در حین رانندگی صورت می گیرد که متوقف و ترک کردن آنها میتواند به افزایش کیفیت خودرو کمک بسزایی کند. در ادامه به برخی از این موارد اشاره شده است.
۱- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها
این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد می کند و نحوه صحیح رد شدن از دستانداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دستانداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دستانداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد.
۲ – بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن
کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دندههای آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی میشود.
۳ – عدم تعویض به موقع روغن گیربکس
واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس، سلامت گیربکس و…میشود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد.
۴ – تعویض یکبار در میان فیلتر روغن
گاهی دیده شده که افراد فیلتر روغن را یک بار در میان تعویض میکنند و اکثرا همین افراد از فیلترهای با کیفیت پایین استفاده میکنند. این کار باعث میشود فیلتر عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیبهای جدی به موتور اتومبیل میشود که بعدا متوجه میشویم اگر هربار فیلتر را عوض میکردیم و فیلتر مناسب جایگزین میکردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری میشد.
۵ – درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی
این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد میآورد درجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کار کند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.
۶ – پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر در اتوبان
چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشان داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن ۴۰ درصد باز است کمتر است.
۷ – خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک
این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و میشود.
۸ – گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو
این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بیافتد کلاچ را بگیریم.
۹- با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس
بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعتهای بسیار پایین در لاین سرعت حرکت میکنند و در عوض رانندگانی با سرعتهای زیاد در لاینهای کناری حرکت میکنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبران ناپذیری میشوند.
۱۰ – ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور
شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگذاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن و جوشاندن بیشتر شود آب سالمتر میشود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در انتهای ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خودداری کنید البته مایعهای آماده هم در بازار وجود دارد که البته روش اول قابل اطمینانتر است.
۱۱ – ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور
این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع، شلنگها، نازل و پمپ آب آن میشود برای تامین این آب هم میتوان از روش بالا استفاده کرد البته همانطور که اشاره شد مایعهای آماده هم در بازار وجود دارد.
تیم فرمول 1 مک لارن اعلام کرد که به توافقی با مرسدس بنز به منظور استفاده از قوای محرکهی این تیم آلمانی دست یافته است. مک لارن از فصل 2021 مسابقات فرمول 1 تا حداقل سال 2024 از پیشرانههای مرسدس بنز استفاده خواهد کرد.
مک لارن و مرسدس بنز تا پیش از تصمیم این تیم بریتانیایی برای استفاده از قوای محرکه هوندا در سال 2015 همکاری موفقیتآمیزی در فرمول 1 داشتند. در حال حاضر مک لارن پیشرانههای خود را از رنو میگیرد و دستیابی به توافق با قهرمان فرمول 1 بیشک به مک لارن کمک خواهد کرد تا در مسابقات جانی دوباره بگیرد.
زاک براون مدیر اجرایی مک لارن گفته است:
این توافقنامه قدم مهم رو به جلو در برنامهی همکاری بلندمدت ما برای موفقیت دوباره در فرمول 1 است. مرسدس هم از نظر تیمی و هم از نظر پیشرانه یک سنگ محک بوده بنابراین طبیعی است که ما برای فاز بعدی برنامههای خود با این تیم به توافق دست یابیم. این بیانیه نشان دهندهی اطمینان سهامداران ما بوده و پیامی مهم به سرمایهگذاران، کارکنان، شرکا و طرفدارانی است که میخواهند تعهد ما به بازگشت دوباره مک لارن به مسابقات را ببینند.
توتو ولف رئیس موتور اسپورت مرسدس گفته است:
این تیم امیدوار است مک لارن با استفاده از پیشرانههای مرسدس بنز دوباره اوج گرفته و به ردههای بالای فرمول 1 صعود کند. ما از بازگشت دوبارهی مک لارن به خانوادهی مسابقهای مرسدس بنز خوشحالیم. اگرچه این دو برند تاریخچهای با پرستیژی دارند اما این توافق جدید نشان دهندهی شروع عصر جدید برای تأمین پیشرانههای ما در سالهای پیش رو است.
این مدیر ارشد ادامه داده است:
مک لارن میخواهد در فصلهای آتی دوباره به زمین بازگردد و امسال هم پرفورمنس قابلتوجهی با قوای محرکه ی رنو داشته است. امیدواریم توافق بلندمدت جدید مک لارن با مرسدس یک عصر نوین برای این تیم باشد زیرا مک لارن به دنبال جنگ با تیمهای برت از جمله تیم ماست.
یکی از شایعاتی که در زمان تصمیم مک لارن به استفاده از پیشرانههای هوندا به گوش میرسید احتمال تفاوت مشخصات پیشرانههای خود تیم مرسدس و پیشرانههای تأمین شده برای دیگر تیمها بود که مک لارن را در استفاده از نیروگاههای آهنین مرسدس مردد کرده بود. البته براون اخیراً گفته بود که مطمئن است مرسدس همان پیشرانههای مورد استفاده توسط تیمش را در اختیار سایر تیمها همچون ویلیامز قرار میدهد.
ماده 2 طرح ساماندهی صنعت خودرو بدون هیچ ضابطه و ت مشخصی دولت را مکلف به واگذاری خودروسازی به بخش خصوصی کرده است. با توجه به تجربه تلخ سالهای گذشته خصوصیسازی در کشور به نظر میرسد که خصوصیسازی صنعت خودرو دچار عاقبتی مشابه شرکتهایی مانند هپکو اراک شود.
پس از تصویب مجدد طرح ساماندهی صنعت خودرو در تاریخ 27 مرداد 98 و ارجاع آن به شورای نگهبان، این شورا در تاریخ 23 شهریور 98 مجدداً با اشاره به ایراداتی به برخی از مواد این طرح، آن را به مجلس بازگرداند. سخنگوی شورای نگهبان اعلام کرد که این طرح به طور کامل به تأیید اعضای شورای نگهبان نرسیده است و باید پس از رفع ایراداتی، از سوی مجلس، دوباره اعلام نظر شود.
پاشنه آشیل طرح مذکور اام ماده 2 این طرح بر اجرای تهای کلی اصل 44 قانون اساسی از سوی دولت است. هدف طلایی این طرح نیز تغییر جایگاه دولت از یک سهامدار خودرویی به جایگاه نظارتی و تنظیمگری در فضای صنعت خودرو داخلی است. با تصویب این طرح، شخص وزیر صنعت نیز از واگذاری سهام به بخش خصوصی استقبال و عنوان کرده که به جد پیگیر خصوصیسازی کامل صنعت خودرو است و بناست این پروژه را طی سه مرحله اجرا کنند. اما آیا اهداف منظور آنها با این طرح برآورده خواهد شد؟
*مرکب همان مرکب است، فقط پالانش عوض شده !!
ورود رئیس سازمان بازرسی کل کشور به بحث خصوصیسازی شرکتهای خودرویی و مشروط دانستن واگذاری سهام آنها تنها به صورت خرد و غیربلوکی، شرایط واگذاری سهام را برای دولتیها سختتر کرده است. به اعتقاد رئیس سازمان بازرسی کل کشور، واگذاری بلوکی سهام خودروسازان به مشتریان عمده خودرویی یعنی قطعهسازان، همان انتقال انحصار خودرو از خودروسازان به قطعهسازان است و در نهایت ممکن است موجب تغییر کاربری کارخانهها و بیکاری هزاران کارگر شرکتهای خودروسازی شود. از آنجا که این موج بیکاری در شرایط کنونی اقتصادی میتواند زمینه ساز بحرانهای ی- اجتماعی جدی شود، ورود قوه قضاییه به عنوان مدعیالعموم به این موضوع نیز گریپذیر است.
*مشتریهای عمده صنعت خودرو داخل کیست؟
شواهد موجود دال بر آن است که قطعهسازان و شرکتهای فولادی علیرغم شکایت از کمبود سرمایه و نقدینگی بهدلیل حجم بالای مطالبات از خودروسازان و صحبت کردن از تعطیلی احتمالی شرکتهایشان همچنان در صف خرید سهام دولتی خودروییها قرار گرفتهاند و در قالب کنسرسیوم یا شرکتهای انفرادی با یکدیگر رقابت میکنند.
*هزینه تولید صرف انحصارگری میشود؟
سخنگوی انجمن قطعهسازان به تازگی تاکید کرده ارزش ایران خودرو در صورت تجدید ارزیابی، چیزی حدود 250 هزار میلیارد تومان است. با توجه به باقیمانده 14 درصدی سهام دولت در ایران خودرو و با فرض درست بودن عدد ذکر شده (250 هزار میلیارد تومان)، قطعهسازان برای خرید این سهام باید چیزی نزدیک به 35 هزار میلیارد تومان هزینه کنند، یعنی 5 برابر تسهیلات 7 هزار میلیاردی دولتی که ماهها است، معطل دریافت آن هستند. آیا قطعهسازان چنین پولی دارند؟ اگر جواب مثبت است، پس چرا آن را صرف تولید نمیکنند؟
*کلید قفل صنعت خودرو در دستان قطعهسازان است؟
بررسیهای کارشناسی نشان میدهد که دولت باید در زمینه واگذاری سهام خودورییها به قطعهسازان، دست به عصا گام بردارد. زیرا این شرکتهای قطعهساز علاوه بر مشکلات مالی با مسایل متعدد دیگری نیز مواجه هستند. به استناد سخنان رحمانی وزیر صنعت، طی سالهای اخیر از میان جمعیت 500 هزار نفره شاغل در صنعت قطعهسازی کشور، 150 هزار نفر بیکار شده و پیگیر بیمه بیکاری بودهاند و 130 هزار نفر نیز وضعیت معلقی داشتهاند. شرکتهای قطعهسازی اکنون با بحران کارگری مواجه هستند. بنابراین، شرایط حاکم بر فضای قطعهسازی در کشور گویای آن است که با انتقال سهام خودروسازان به این بخش احتمالا مشکلات حل نشده این شرکتها به خودروسازان عمده کشور نیز سرایت خواهد کرد. همچنین از دیدگاه صاحبنظران، صلاحیت شرکتهای قطعهسازی، از حیث میزان توسعه صنعت خودرو پس از واگذاری این بخش به آنها، با تردیدهایی جدی مواجه است، زیرا توان تکنولوژی و دانش فنی آنها برای اداره خودروسازی هرگز کافی به نظر نمیرسد. پس از سالها هنوز هم داخلیترین خودروهای مونتاژی وابستگی ارزی دارند و حتی برخی قطعات ساده تولید داخل نیستند. مشکلات مالی همیشگی این شرکتها و کیفیت نه چندان مناسب قطعات تولیدی نیز موارد دیگری هستند که صلاحیت قطعهسازان برای خرید سهام خودروسازان را زیر سوال میبرد.
*چالش اساسی طرح ساماندهی صنعت خودرو چیست؟
مشتری سهام دولتی هر که باشد و با هر قیمتی سرانجام توسعه صنعت خودرو، پس از واگذاری باقیمانده سهام دولتی طی فرآیند خصوصیسازی در هالهای از ابهام قرار دارد. باید پیش از واگذاری سهام دولتی خودروسازان چه به صورت بلوکی و چه به صورت خرد، به این سوال پاسخ داده شود که حاکمیت چه رویکردی برای این صنعت در دوران بعد از واگذاری دارد؟ پیش از بحث درباره نحوه واگذاری، بهتر است مجموعه قوه مجریه، مقننه و قضائیه به تدوین رویکرد بلندمدت بعد از خروج از این صنعت بپردازند، زیرا وجود رویکرد و فرادولتی بودن آن، این اطمینان را به بخش خصوصی خواهد داد که چنانچه دولت تغییر کند، رویکرد دولت بعد درباره صنعت خودرو تغییر نخواهد کرد. بهنظر میرسد با اتخاذ رویه پیششرط عدم تغییر کاربری و حفظ نیروی انسانی به عنوان پیششرط واگذاری زیرمجموعههای خودروسازی و همچنین باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا، از تعداد مشتریان بالقوه متقاضی خرید سهام کاسته شود و عملاً به چند قطعهساز عمده محدود و احتمالی معطوف گردد که همان انتقال انحصار صنعت خودروسازی از خودروساز به قطعهساز است. اگر هم رویه حذف پیش شرط حفظ نیروی انسانی در واگذاریها باشد و فرض شود که کارگران مازاد در قالب طرحهای جذاب بازخرید و تامین مالی مناسب راضی به تعدیل شوند، هزینهای بسیار سنگین برای بخش خصوصی تراشیده میشود که شاید برای آنها صرفه نداشته باشد. در نهایت اگر بخش خصوصی پیششرطهای دولت و نهادهای حکومتی را نپذیرد، این احتمال قوی است که واگذاری سهام و حتی زیرمجموعههای خودروسازی تا حصول شرایط لازم و کافی، منتفی شود که این، خود یعنی عدم اجرای طرح ساماندهی صنعت خودرو کشور.
*انحصار بازار یا انحصار صنعت، کدام اول رخ میدهد و مخربتر است؟
به زعم برخی صاحبنظران، رویکردی که مجموعه تصمیمسازان بایستی اتخاذ کنند این است که در ابتدا، شاخصهای رقابتپذیری را در بازار خودرو کشور افزایش دهند. زیرا چنانچه رقابتپذیری در بازار اتفاق نیفتد، بخش خصوصی که بازار را در انحصار خویش دارد، اینک با سودای خرید سهام دولتی خودروییها، طالب انحصار صنعتی نیز میگردد و با استفاده از رانتی که در این زمینه وجود دارد، تلاش میکند تنها منافع خود را تامین کند. در اینصورت، انحصار بازار منجر به انحصار صنعتی میشود. کارشناسان توصیه میکنند در کنار ایجاد رقابتپذیری بازار، اصلاح ساختار مدیریتی و مالی صنعت خودرو کشور نیز در دستور کار تصمیمسازان قرار گیرد. با توجه به تجربه و عملکرد ضعیف سالهای گذشته خصوصیسازی در کشور به نظر میرسد که خصوصیسازی صنعت خودرو دچار عاقبتی مشابه شرکتهای هپکو اراک، ماشینسازی تبریز، نیشکر هفتتپه و غیره شود. بنابراین در شرایط موجود که هیچ ضابطه و ت مشخصی در واگذاری خودروسازها [چه در متن این طرح و چه در برنامههای دولت دیده نمیشود، این ماده قانونی ممکن است محرک نابسامانیهای اخیر صنعت خودرو شود.
نابغهی تیونینگ ژاپنی یعنی لیبرتی واک پیشنمایشی از لامبورگینی اوراکان پهنپیکر خود که در نمایشگاه SEMA رونمایی خواهد شد داشته است.
لیبرتی واک به تولید کیتهای بدنهی پهن برای سوپرکارهای خاص و محصولات لوکس مشهور شده است و این اوراکان هم نمونهای عالی از کارهای این تیونر میباشد.
همانند دیگر پکیجهای این شرکت، ارتقای اوراکان لیبرتی واک با سیستم تعلیق airrex شروع میشود که با این سیستم باعث تنظیم ارتفاع خودرو شده بنابراین لامبورگینی موردبحث میتواند در زمان نمایش در رویدادهای خودرویی ارتفاع خود را کاهش داده و در جاده ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته باشد. این سیستم تعلیق همچنین نقش مهمی در ظاهر متمایز اوراکان بازی کرده و حتی پیش از بررسی کیت بدنه نیز چنین موردی به چشم میآید.
نمای جلوی خودرو شاید سادهترین بخش باشد زیرا شامل ورودیهای هوای متمایز، اسپلیتر جدید و کاپوتی با طرح جدید است. همچنین قوسهای چرخ این خودرو تا حدی ما را به یاد پورشه 911 GT3 RS میاندازد که هدف از نصب آنها بهبود آئرودینامیک است. سپس به بخش عقب میرسیم که دارای بسیار وحشیانه طراحی شده است.
بال عقب بزرگ این خودرو کاملاً جلب نظر کرده و لیبرتی واک علاوه بر آن یک دیفیوزر فیبر کربنی را نیز در نظر گرفته است. بد نیست نگاهی هم به چهار خروجی اگزوز سفارشی نیز داشته باشید.
راندن اوراکان لیبرتی واک در جاده میتواند یک چالش جدی باشد زیرا ارتفاع خودرو خیلی پایین بوده و عبور از دستاندازها و سرعتگیرها به یک کابوس تبدیل خواهد شد.
حدود دو سال پیش بود که خوان پابلو مونتویا توانست با بوگاتی شیرون رکورد صفر-400 کیلومتر در ساعت را با زمان 41.96 ثانیه به نام خود ثبت کند. یک پرفورمنس چشمگیر که هیچ تردیدی در آن وجود ندارد؛ اما طولی نکشید که یخزگ با خودروی آگرا RS توانست این رکورد را در 36.44 ثانیه ثبت کرده و رکورد جدید را به خود اختصاص دهد. بهمنظور هرچه بیشتر اذیت کردن بوگاتی، این هایپرکار ساز خوشنام، رکورد خود را با همان خودروی آگرا RS ارتقا بخشید و در نوادا زمان 33.29 ثانیهای را ثبت نمود.
اما به سپتامبر 2019 میرسیم که باز هم یخزگ گل کاشته است! این شرکت در فرودگاه رادا در سوئد توانسته رکورد صفر-400 کیلومتر در ساعت را با استفاده از خودروی رگرا بهبود بخشد. رانندهی این کمپانی یعنی سانی پرسون تنها در 31.49 ثانیه به این رکورد دست یافته است که حدود 2 ثانیه بهتر از رکورد قبلی همین کمپانی میباشد.
باید گفت یخزگ رگرا به 22.87 ثانیه زمان نیاز دارد تا از س به سرعت 400 کیلومتر در ساعت دست یابد و توقف از آن سرعت هم در 8.62 ثانیه انجام میشود. این هایپرکار پس از 23.65 ثانیه به سرعت 402 کیلومتر در ساعت دست یافته و 8.83 ثانیه بعد هم متوقف شده است.
به نظر میرسد که خبرهای بیشتری را خواهیم شنید زیرا کریستین ون یخزگ میگوید رگرا در واقع چندین رکورد جدید جهانی را ثبت کرده است. مدیر ارشد این شرکت همچنین خاطرنشان ساخته که اگرچه سرعت 402 کیلومتر در ساعت سرعت بسیار بالایی است اما این خودرو قبلاً به سرعتهای بالاتری دست یافته است. احتمالاً سانی پرسون با این خودرو به حداکثر سرعت رگرا هم دست یافته است.
یخزگ هنوز راه زیادی را در پیش دارد تا بتواند رکورد 490.48 کیلومتر در ساعتی بوگاتی شیرون را بشکند. محصول بوگاتی در حقیقت یک پروتوتایپ بوده اما نسخهی تولیدی آن نیز به تعداد 30 دستگاه تولید خواهد شد. البته این خودروها حداکثر سرعت محدود شدهی 440 کیلومتر در ساعتی خواهند داشت اما اگر مالکان بخواهند میتوانند سری به پیست تست Ehra-Lessien گروه فولکس زده و خودروی بدون محدودیت سرعت خود را برانند. بوگاتی مطمئن است که شیرون میتواند در شرایط بهینه سریعتر از 490.48 کیلومتر در ساعت هم باشد.
در صورت اطلاع از دلایل مختلف جوش آوردن اب رادیاتور خودرو، میتوانید جلوی خسارتهای میلیونی را بگیرید.
اگر سیستم خنک کننده خودروی شما به درستی عمل نکند گرمای حاصل از احتراق موتور به درستی انتقال نمییابد و باعث آسیب رسیدن به اجزای داخلی موتور میشود. برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید.
حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود برنگشت باید جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود.
خرابی سنسور دمای آب یا رلهی فن از دلایل عمده مختل شدن کارکرد فنهای الکتریکی و بالا رفتن دمای آب میباشد.
پایین بودن سطح آب رادیاتور:
سطح آب رادیاتور باید حداقل هفتهای یک بار بازدید شود. البته در سیستم خنک کننده خودرویی که مداربسته و تحت فشار است، باید با توجه به مندرجات کتابچه راهنمای خودرو عمل شود و در صورت نیاز به اضافه کردن آب، حداقل نیم ساعت صبر کرد تا آب رادیاتور خنک شود.
وجود هوا در سیستم:
همانطور که میدانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را میگیرد و باعث بالا رفتن دما میشود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستونها نکات ذکر شده در مورد سوم را رعایت کنید و پس از خنک شدن موتور باید عمل هواگیری توسط مکانیک ماهر انجام شود تا مشکل رفع شود.
معیوب بودن ترموستات (قفل کردن ترموستات):
وظیفه ترموستات در موتور خودرو این است که وقتی موتور سرد است مسیر جریان آب را به رادیاتور موقتی مسدود میکند. هر ترموستات در درجه حرارت معینی باز میشود که این عدد روی آن حک شده و در بازار در ۲ نوع ۷۴ و ۸۲ درجه موجود است. اگر این نقطه به وظیفه خود به خوبی عمل نکند باعث افزایش دمای موتور میشود که در این حالت باید ترموستات را تعویض کرد.
روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد.
مسدود شدن مجاری عبور آب در رادیاتور یا کثیفی پرههای رادیاتور:
وجود املاح در آب معمولی و همچنین حرارت بالا سبب ایجاد رسوب در مدار رادیاتور میشود و این رسوبات باعث اختلال در گردش آب خواهد شد. در این راستا سازندگان خودرو اغلب توصیه میکنند که در سیستم خنک کننده از مواد افزودنی ضدزنگ رادیاتور استفاده شود. ضدیخ خاصیت ضدزنگ نیز دارد که ریختن آن در رادیاتور در تمام طول سال کاری مفید و مقرون به صرفه خواهد بود. البته بهتر است هر ۲ سال یکبار مدار داخلی رادیاتور شست وشو شود.
برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمیتواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل میشود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و …) بروز کند.
وجود برگ و گل و لای و ات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت میکاهد.
پارگی تسمه دینام یا تنظیم نبودن آن:
کارکرد صحیح سیستم خنک کننده بستگی به تسمه پروانه یا واترپمپ دارد که وظیفه اصلی آن، گردش آب در موتور است. اگر تسمه شل بوده و روغنی یا صدمه دیده باشد، آب با سرعت لازم در شبکه خنک کننده نخواهد چرخید و در نتیجه موتور داغ میکند.
از کار افتادن واتر پمپ:
اگر مشاهده کردید که موتور خودرو آب کم میکند، فورا پمپ آب را بررسی کنید. در صورت مشاهده نشتی زیر پمپ آب، به احتمال قوی کاسه نمد داخل پمپ خراب است که در خودروهای جدید قابل تعمیر نیست و باید پمپ آب کامل تعویض شود.
این حالت معمولا به ندرت اتفاق میافتد. برای رفع عیب باید واتر پمپ بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود.
مشکل سرسیلندر و واشر:
تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار سادهای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور (در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب) است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است.
توصیههای ایمنی:
در صورت جوش آوردن آب رادیاتور، قبل از سرد شدن، مبادرت به باز کردن در رادیاتور نکنید؛ چون به دلیل وجود بخار تحت فشار با دمای بسیار بالا امکان دارد که در اثر پاشیده شدن آب داغ، آسیب جدی به دست و صورت وارد شود و سوختگی شدیدی به وقوع بپیوندد.
پس از جوش آوردن خودرو باید سریعا آن را متوقف کرده و خودرو را بدون خاموش کردن بگذارید چند لحظهای در حالت درجا کار کند. در این راستا اولین اقدام پس از متوقف کردن خودرو، ریختن آب روی بدنه رادیاتور، برای کاهش دمای آن است. البته باید توجه کرد که آب باید روی بدنه رادیاتور ریخته شود، نه روی موتور؛ زیرا ریختن آب روی موتور ممکن است موجب ترک خوردگی بدنه آن شود. پس از خنک کردن بدنه رادیاتور باید درب رادیاتور را با دستمال نیم دور چرخاند تا در صورت وجود بخار داخل آن، به تدریج تخلیه شود. پس از آن میتوان در رادیاتور را کامل باز کرده و آب به رادیاتور را اضافه کرد.
برای جلوگیری از مشکلات فوق این اقدامات را می توان انجام داد:
رسیدگی مرتب به رادیاتور و بررسی کامل اجزای آن و اطمینان از عدم هر گونه نشتی در سیستم، تعویض به موقع مایع سیستم خنک کننده (طبق دفترچه راهنمای خودرو – معمولا هر ۲ سال یکبار)، چک کردن میزان آب موجود در سیستم به صورت هفتگی، چک کردن وضعیت فن ها، اطمینان از پر بودن گاز کولر هنگام استفاده از آن (در صورت کمبود گاز در مدار کولر، فرمان روشن شدن فنها در حالت تند صادر نمی شود)، بررسی وضعیت در رادیاتور و تعویض آن در صورت نیاز، هواگیری صحیح و اصولی و تمیز کردن پرههای رادیاتور سالی یکبار از مهمترین اقداماتی است که میتوان انجام داد تا از بالارفتن دمای آب موتور پیشگیری شود.
درباره این سایت